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京原铁路线

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京原铁路线

京原铁路是一条起自首都北京,经河北省西部,跨太行山,沿滹沱河谷地至山西省原平市的国铁Ⅰ级单线铁路,线路全长418千米。与1965年11月开工,1972年底竣工,在原平与北同蒲铁路相接。

京原铁路沿线蜿蜒于太行山区,跨河穿山,桥多隧长,是一条重要的战备铁路,也是是北京通往山西中北部的一条交通干线、晋煤外运的中路通道。铁路中的驿马岭隧道全长7031.9米,曾是70年代中国铁路最长隧道。

京原铁路具有重要的军事战备意义,曾是中央战略转移的重要通道,经三家店、衙门口,与北京地铁1号线、西郊机场、南苑机场相通。为防护需要,京原铁路沿线通过隧道穿山行进,其中最长的驿马岭隧道跨越地下河,修建难度不亚于成昆铁路,修建时铁道兵伤亡惨重。

京原线现由北京铁路局和太原铁路局共同管理客货运业务。大涧站及以东区段由北京铁路局管辖,灵丘站及以西区段为太原铁路局管辖。主要客运站有:白涧、涞源、灵丘、五台山、繁峙、代县、原平。

为纪念缅怀先烈在京原铁路修筑上的伟大业绩,原平市人民政府将主干道命名为京原路;北京市石景山区也设有京原路、京原街。

20世纪60年代,我国周边出现了严峻的局势。在东面和南面,被美国军事势力重重地包围住,美国第七舰队公然进入我台湾海峡,他又挟迫我周边国家签订条约,结成反华联盟,并在这些国家建立军事基地,对我国东、南部形成一个半圆形的包围圈。在北部和西部,我国又面临苏联的巨大压力。1956年之后,中苏由于在意识形态等方面发生了很大的分歧,引起了苏联的极大不满,单方面撕毁合同、撤走专家、逼还抗美援朝时期购买军备所欠下的债务,并且苏联还策动新疆分裂分子举行武装叛乱。随着中苏关系的进一步恶化,两国长达7300公里的边境线,出现了空前的紧张局势。在苏、美二国的唆使下,印度、日本、韩国等国对我国也持敌对态度。

1964年8月,中共中央书记处召开会议,按照毛主席的指示,讨论研究三线建设问题,会上提出为了准备应付帝国主义可能发动侵略战争,首先集中力量建设三线。京原线的修建被提上了日程。

京原铁路起自北京市石景山南站,经良各庄、十渡、白涧、紫荆关、塔崖驿、涞源、灵丘、平型关、繁峙、枣林、代县、阳明堡于山西省原平,与北同蒲铁路接轨,全长418公里。由铁道部第三勘测设计院设计,铁道兵负责施工。1965年11月开工,1971年10月30日通车。同时将原平线加以改造,连成一线,于1972年12月31日交付运营。京原铁路对山西煤炭外运,加强首都战备起着重要作用。

京原铁路逶迤于燕山、太行山、五台山山区,与永定河、大石河、拒马河、唐河、滹沱河并行或相交,线路经过紫荆关、浮图峪、驿马岭、平型关等关隘,地势险峻,沟深谷切,桥高隧长,工程艰巨。平型关以东约280公里,地形陡峻,桥隧毗连,共有隧道及棚洞130余座(其中长1Km以上的隧道26座),百米以上的大桥20座。其中修建在河北涞源县与山西灵丘县交界处的驿马岭隧道长达7031.9米,为京原铁路最长的隧道。

京原铁路全线隧道桥梁总长约占新建线路的三分之一,其中三合庄站至野三坡站的25千米区间的桥梁和隧道甚至占到了线路总长的80%以上,成为名副其实的“地下铁路”。“桥不断,隧相连”成为这一段的真实写照。由于地势复杂,野三坡站甚至有一半修建在隧道内。

京原铁路穿过的太行山区地质极其复杂,地层多有断裂构造,岩石挤压破碎,易于坍塌。地震烈度为6至8度。主要河流有丰富地下潜水补给,常年流水,不通航;一般支流均为间歇性河流。气候受西北高压带的影响,夏季炎热多雨,冬季干冷少雨,平均气温11.8至6.8摄氏度,最高气温43.5摄氏度,最低气温零下28.2摄氏度;平均年降雨量500至700毫米。 1965年6月,铁道兵第四、十三师各2个团进驻北京市房山地区和河北省涞源地区进行施工至枣林支准备。6月,十三师奉命执行援越抗美任务。7月26日,总参谋部批准组建铁道兵第十四师,接替十三师担负的任务。通信信号工程由铁道兵直属第一、二通信工程营负责。全线新线运输管理工作由铁道兵第四新建铁路管理处担任。施工采取先东后西,突出重点,兼顾一般,逐段展开的原则于1965年6月1日,石景山至紫荆关138公里区段开工。1967年春,两个师的兵力全部进入工地,紫荆关以西控制全线工期的驿马岭和平型关两座长隧道相继开工。

由于“文化大革命”的影响,投资、材料供应得不到必要的保证,原定1970年通车的建设工程难以实现, 1969年国家计委、国家建委提出推迟到1971年通车的要求。施工中采取长隧短打(平导先行,分割成段,多口开挖),群隧合打(近距相连隧道统筹安排兵力、机具),分割围歼,逐个击破的方法,广大指战员和民兵克服断层、溶洞、涌水、坍方等困难,不断提高工效,创造单口月百米成洞162次,并达到隧道平均每米用工178工天的较好水平。铁十四师六十八团施工的驿马岭隧道,全长7031.9米,为当时全国最长隧道。1967年4月正洞开工,24个月后完成隧道主体工程,平均双口月成洞281米。在铺轨架梁作业中,为解决大跨度预应力钢筋混凝土大梁供应不足的困难,铁四师十六团因陋就简,科学施工,在永定河畔荒沙滩上生产出合格预应力钢筋混凝土大梁,满足了铺架工程的需要。东段于1969年6月1日北京市石景山南站开始铺架,西段于1970年9月从枣林开始铺架,1971年10月30日在灵丘242公里处接轨,完成主体施工。

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