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蓝烟铁路线

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蓝烟铁路线

蓝烟铁路是烟台地区首条铁路,始于山东省即墨市蓝村镇蓝村站,途经莱西、莱阳、海阳和栖霞等县级市,止于烟台市芝罘区烟台站,全长183千米,与胶济铁路相交于蓝村站,与桃威铁路相会于桃村站。线路始建于1953年,1956年全线通车。

蓝烟铁路由胶济铁路蓝村站起,向东北跨越山东半岛中部至烟台站止。

1985年底正线全长183.865公里,建有车站18个。线路中东部处半岛丘陵地区,蓝村至莱阳站间多为河流冲积平原,地势较平坦,土质以沙粘土为主;莱阳至桃村站间地形比较复杂,地质构造主要为砂岩、页岩互层;桃村至烟台间多数地段有台地,裸露的岩石中有大理石结晶石灰岩。线路最高点在海阳至长沙堡站间115公里+840米处,标高为147.84米;最低点在烟台站内,标高3.04米。穿越线路的主要河流有流浩河、五沽河、清水河、富水河和大沽夹河等。沿线平均气温12℃,最高40℃,最低-15℃;年均降水量740.3毫米。线路经过临沂—--烟台断裂带区域,地震频繁,属中强震区,烟台市区地震烈度为7度。沿线经济吸引范围内黄金等矿产储量丰富,苹果、梨等水果驰名中外。线路的建成沟通了铁路、公路、海运,构成了以铁路为主的山东半岛交通运输网。

蓝烟铁路自山东省即墨市蓝村镇起至烟台止,是烟台连接到胶济铁路及国铁干线路网的一条铁路,初期为单线。铁路由胶济线蓝村站引出,在烟台市桃村站有威海地方铁路局自营的桃威铁路汇入。

1952年8月,由原铁道部设计局第三勘测总队负责勘测设计,修建初期由原铁道部第五工程局负责工程施工;1954年10月,铁道部第五工程局解散,由济南铁路局基建处负责工程施工;1956年1月1日,蓝烟铁路正式通车,同年7月1日交付运营。全线共完成土石方工程766.3万立方米,正线铺轨183.696千米,站线铺轨29.570千米,建桥126座,涵渠121座,全线实际投资6637.82万元。它的贯通使得沿线地区经济增长显著。

2001年12月29日,总投资22亿元的国家重点建设项目——蓝烟铁路复线全线开通运营,使得其运力大增。复线的开通运营,使蓝烟铁路运输通过能力由单线时的29对提升至当时复线时的54对,年货物输送能力由原来的1036万吨提高至2420万吨。

2006 年11月6日,烟台至大连跨渤海货运滚装铁路轮渡(2008年9月19日开通客滚运输)开通运营,轮渡码头设烟台北站,新修轮渡支线汇入蓝烟铁路珠玑站西南侧,使得蓝烟铁路作为东北地区至长三角地区陆海客货运通道的一部分,与胶济铁路、胶新线、新长线相衔接,形成了东北南下的便捷通道,对缓解沈山、京山、京沪、胶济、陇海铁路运输的紧张状况,完善陆海综合运输体系都具有重要意义。

2009年4月2日,蓝烟铁路电气化改造开工建设。改造工程包括对济南铁路局管内蓝村至烟台187公里的线路进行电气化改造,烟大轮渡支线12公里长的线路也同步进行电气化改造。同时,对铁路沿线的平交道口进行封闭或立交改造。工程投资估算总额为17亿元,由铁道部和山东省及社会资本采用多元化投资模式建设。2010年8月26日,全线电气化改造正式完成,次日首列由电力机车牵引的货物列车抵达烟台站标志着蓝烟铁路已进入电气化时代。

2010年3月18日开工建设的青岛至荣成城际客运专线,将在此后接过蓝烟铁路的接力棒,继续为山东半岛的铁路客运事业服务,而蓝烟铁路也将结束客货混跑,转型为货运为主继续发挥重要作用。

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