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昆河铁路线

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昆河铁路线

昆河铁路指滇越铁路云南部分,自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县,全长468公里。滇越铁路在法国殖民时期称云南铁路(越南为清朝属国),从越南海防至云南昆明,全长854公里,分为越南段(即越段)和云南段(即滇段)。铁路由法国政府在1903年10月始建,1910年1月正式通车,跨越金沙江、珠江、红河三大水系。现在所说的昆河铁路是指其滇段部分,1958年铁道部电令:滇段改称昆河铁路。百年前修建这条铁路,是法国殖民主义侵略东方的一个重要组成部分。同时也是法国掠夺中国财产的重要依据

全长仅468公里的昆河铁路,跨越珠江、红河三大水系;跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、亚热带季风气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带;穿越了12个少数民族聚居区;在南北海拔高差1807米的线路上,平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。

昆河线线路自昆明北站向东引出,过水晶波站折向正南,经宜良、盘溪、开远、碧色寨、蚂蝗堡到中越边界重镇河口镇。滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内,称越段;北段在中国境内,自老街(越南老街省省会)跨越红河进入河口,经碧色寨到昆明,称滇段,昆明北至河口长468公里(含昆小线4公里和昆河线464公里)。越段于1900年告成。滇段于1903年动工1910年竣工。

昆河铁路运输情况方面自准轨进入云南后一直是很低微的。就以2013年米轨货车每辆承载吨位为30吨来说,这仅为准轨货车的一半,多年来列车跑得多拉得少,这便是多年来一直制约米轨运输能力与效益的一个重要原因。昆河铁路又受地区经济和公路运输的影响,昆明地区从石咀站到王家营站一段段基本上没有什么货源,行车人员与设备基本上处于闲置状态。山腰站到河口间国际联运则更为廖廖。倒是做为米轨货物与准轨货物换装场的王家营车站以下,则货物运输繁忙,列车运行稠密。在宜良地区,各站之间简直达到了前趟列车刚过,后趟列车又将继行,区间基本上没有空闲的时候,铁路设备损耗与行车人员工作相当紧张。其原因就是在昆明与开远、蒙自地区仍有大批货物需要流通。而铁路运费低于公路运输,货主们对这条铁路仍抱有很大的依赖性,这便是这条早已不堪负载了的铁路干线一直运行到2010年的原由。

随着社会发展对运输效率的要求,滇越铁路有点步履维艰。昆河铁路局逐渐收缩战线。 2003年6月,按铁道部的要求,滇越铁路停止客运。接着,一些车站停业,人员已经撤离。2007年关闭了一个车站,2009年关闭了10个车站,截止2013年2月,已撤除草坝至河口间除芷村和腊哈地的所有车站(包括河口)。

昆河铁路的开通运营,让云南人见到了西方现代工业文明的曙光,促进了云南现代文明的进程。百年间,这条铁路记载着法国殖民压迫与中国人民反压迫的历史,记载着革命先驱在走向共和之路上艰苦卓绝的斗争。 (昆河铁路不等于滇越铁路,滇越铁路从越南海防修起,终点是昆明,而昆河铁路是以昆明为起点,河口为终点,虽然铁路相同,但两个称谓的方向截然相反)。它是云南省拥有的第一条铁路,也是中国西部地区最早建成的铁路。

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